Автор - Редакція

Два нових парки в одному місті. Два приклади того, як варто і не варто діяти. І один суб’єктивний погляд – бачення того, як найкраще проєктувати зелені зони в місті. Воно представлене на Фейсбук-сторінці спільноти Urban Dnipro.

Останнім часом в пресі почала з’являтися інформація щодо недоцільності будівництва метрополітену на Троєщину. Замість нього пропонується влаштувати лінію швидкісного трамвая. Лінію пропонується завести від вулиці Оноре де Бальзака – це існуюча лінія швидкісного трамваю на Троєщині, далі по Подільському мостовому переходу з виходом на вулиці Верхній і Нижній Вал – до існуючої мережі трамвая на Подолі.

Пандемія коронавірусу стала для світу найбільш серйозним за багато років викликом. І адекватну відповідь на нього вже упродовж кількох місяців намагаються знайти не лише лікарі, які лікують, та науковці, які шукають можливості для подолання вірусу. Своє поле для роботи мають і урбаністи з архітекторами та дизайнерами. Ідей, зініційованих бажанням нейтралізувати ризики пандемії, чимало. І хоча 100-відсоткової безпеки вони не гарантують, але ризики зменшити можуть.

Намагаючись зберегти планету, світ все більше використовує альтернативні традиційним підходи проєктування навколишнього простору. Одним з ключових і прогресивних напрямків в облаштуванні міського середовища, а також веденні сільського господарства, є пермакультура. Це підхід, заснований на взаємозв’язках, які присутні в природних, досить стійких екосистемах.

Вдосконалення державного регулювання, посилення протидії корупції, забезпечення прозорості та відкритості – такі головні завдання визначає для новоствореної Державної інспекції містобудування України її голова Юрій Васильченко.

Ситуація з “Аркадою” не стала для ринку сюрпризом. Проблеми з новобудовами “Аркади” почалися вже давно. Про ризики для покупців квартир говорили ще рік тому.

3D дорожня розмітка та інноваційні дорожні знаки, манекени на дорогах та сучасні колесовідбійні бруси – сьогодні це не просто елементи міського ландшафту, а в першу чергу – заходи, які мають підвищувати безпеку на дорогах та зберігати життя мешканців.

Команда програми “Transparent cities/Прозорі міста” оприлюднила результати проміжного вимірювання прозорості українських міст. 39 міських рад доєдналися до проведення дослідження та надали оновлені дані щодо виконання індикаторів методології прозорості “Transparency International Україна”.

Проблеми водної інфраструктури існують у переважній більшості українських міст. Пояснення цьому досить просте – тривалий термін використання і зношеність мереж, які, здебільшого, лишилися у спадок ще з часів радянського минулого, відсутність комплексної державної цільової стратегії, яку так і не напрацювали, а також обмеженість місцевих бюджетів, на які перекладено основний тягар фінансування інфраструктурних проєктів. Усі очисні споруди в Україні були збудовані 50-70 років тому, а термін їхньої експлуатації складає 50 років.

Велосипедна інфраструктура – це завжди питання комплексне. І місто повинно паралельно вирішувати проблеми своїх жителів. Так вважає дніпровський архітектор Давид Карибян.